南京地铁9号线一期绿博园站主体结构已完工，11月27日上午，地铁侠在施工现场看到，此前因施工围挡的扬子江大道主路双线（双向六车道）已经恢复顺畅通行。

南京地铁9号线一期工程北起红山新城站，途经玄武区、鼓楼区、建邺区，线路沿红山南路、建宁路向西，至下关站后转南进入河西新城，南至江苏大剧院·宪法广场站，工程全长19.7千米，全部为地下线，共设置16座车站。绿博园站位于月安街与扬子江大道交叉路口，为南北走向车站，是与10号线一期绿博园站呈十字交叉的换乘车站，该车站为地下三层岛式站台车站，要在既有车站下面再挖出一个换乘站，本身就困难重重。

中铁十五局集团有限公司南京地铁9号线一期工程二标四工区项目负责人陶云超介绍，该车站深28.3米，宽22.9米，长246.8米，车站主体不仅正好位于扬子江大道正下方，工程地质较差、周边环境复杂。车站周边地面有加油站、10号线绿博园站出入口、绿博园大门口、扬子江大道去往多个方向的辅路等，地下还有城市大动脉——市政管网主通道需要临时改迁，以及湿软可能会出现塌陷的高承压水粉细砂长江漫滩地层等，在这样的环境下开挖车站，风险和难度不言而喻。该段线路最南段江苏大剧院·宪法广场站至绿博园站的线路和车站正好与扬子江大道的位置和走向“完美重叠”，要在这个车流量非常大的城市快速路的正下方修建地铁和车站，考验着建设者们的智慧和耐心。

据了解，在绿博园站施工区间，扬子江大道并没有全封闭过一天。为给市民出行创造良好的交通条件，南京地铁在确保建设安全的同时，通过统筹设计安排施工方案和时序，保证了民生需求。

一是深入研究施工组织，提出最优交通组织方案。南京地铁多次沟通协调与电力、水务、通讯、市政、交警等相关部门对接，确定施工场地围挡及交通导改方案，为满足市民通行需求，商讨出了工序复杂但方便百姓的“最优解”：比如在主路封闭前，“借用”扬子江大道两边的绿化带双向各开辟出一条新车道，确保扬子江大道双向八车道通行，待车站全建好后，南京地铁须重新恢复修建绿化带；比如在紧邻围挡的区域设置横穿扬子江大道的红绿灯和便道，方便步行、骑车市民去绿博园游玩等。

二是加大施工投入，缩短占路时间。在车站主体施工期间，施工单位尽量缩小围挡区域、加大施工投入、精心组织施工、缩短占用时间，前后4次交通导改，在“螺蛳壳里做道场”分段分幅施工，确保扬子江大道主线最快恢复通车。

经由该路段前往国际青年会议中心、保利大剧院、绿博园、江苏大剧院、宪法广场等方向已经恢复日常通行，为12月4日召开的“宪法日”提供了通行便利，也为后续车站的附属设施施工创造了良好条件。目前，江苏大剧院·宪法广场站至绿博园站、绿博园站至上新河站两个区间的盾构已经实现双线洞通，江苏大剧院·宪法广场站主体及附属已完工，绿博园站附属工程及扬子江大道辅路恢复计划于明年10月全部完成。（来源：南京地铁）